Fra verdens lengste sykkeltunnel – til verdens beste sykkeltunnelby

Uttalelse fra Bergen Venstres årsmøte

Bergen er formet av fjell, fjord og vær – og av mennesker som har lært å finne løsninger der andre ser begrensninger. Byen har lange tradisjoner for å møte krevende topografi med nytenkning. Når Bergen nå har verdens lengste sykkeltunnel, er det et tydelig bevis på hva som er mulig når byen ser muligheter. Skal flere velge sykkelen i hverdagen, må det være trygt, sammenhengende og forutsigbart å sykle – også der trafikken er tung og landskapet bratt. Sykkeltunneler er et av de viktigste virkemidlene for å få dette til.

Manglende trygghet og været er hovedproblemet
Sykkelstrategien for Bergen 2020–2030 viser at vær (42 %) og utrygghetsfølelse (43 %) er de viktigste barrierene for at folk ikke sykler mer. Samtidig svarer nær 70 % at sammenhengende sykkelinfrastruktur vil gjøre det sannsynlig eller svært sannsynlig at de sykler mer. Utrygge kryss, trafikkerte veier og brudd i rutene gjør sykling uforutsigbart. Sammen med sammenhengende sykkelveier,er sykkeltunneler et effektivt virkemiddel: de fjerner farlige kryssinger, sikrer sammenheng i hovedsykkelnettet og reduserer konflikter med biltrafikk, forutsatt god kvalitet, belysning og universell utforming.

Sykkeltunneler som folkehelsetiltak

Sykkeltunneler er et målrettet folkehelsetiltak. Når sykling blir trygg og sammenhengende, øker bruken i hverdagen. Regelmessig sykling reduserer risikoen for hjerte- og karsykdom, type 2-diabetes, enkelte kreftformer og for tidlig død, og gir bedre psykisk helse. Helsedirektoratet anslår helsegevinsten til inntil 33 kroner i samfunnsgevinst per syklet kilometer. En rapport fra Trygg Trafikk viser at 58% av bergensere sykler minst noen ganger i måneden i sommerhalvåret og 24% sykler minst noen ganger i måneden i vinterhalvåret. Sykkeltunneler gir dermed høy helsegevinst per krone investert.

Fra enkeltprosjekter til helhetlig ambisjon
Bergen har i dag fire sykkeltunneler i drift, med en samlet lengde på om lag 3,7 kilometer, inkludert Fyllingsdalstunnelen – verdens lengste sammenhengende tunnel for gående og syklende. I tillegg er fire nye sykkeltunneler planlagt eller regulert, som vil gi rundt 1,3 kilometer ny sykkelinfrastruktur innen 2028. Samtidig finnes det flere modne og framtidige muligheter, blant annet i eksisterende eller kommende tunnelløp, som samlet utgjør over 6 kilometer potensielle nye sykkeltunneler. Til sammen gir dette et potensial på over 11 kilometer sykkeltunneler, og viser at Bergen har muligheter få andre byer kan matche.

Havnesporet bør være neste sykkeltunnel
Dokken skal utvikles til en levende og bærekraftig bydel med boliger, arbeidsplasser og byliv for alle aldre. For å lykkes med dette må området knyttes trygt og direkte til resten av byen. Havnesporet – jernbanetunnelen under Nygårdsparken mellom Media City Bergen og Dokken bør utvikles og tas i bruk som sykkeltunnel. Ved å gjenbruke en eksisterende jernbanetunnel kan løsningen realiseres både raskt og kostnadseffektivt. Tunnelen vil knytte sammen de linjene som i sykkelstrategien er definert som strekningene med størst sykkelpotensial. Dette vil gi svært kort reisetid mellom Dokken og store deler av sentrum som vil binde byen sammen på en effektiv måte.

En by som bygger for fremtiden

I en by formet av fjell, fjord og vær har vi alltid valgt å skape løsninger der andre ser begrensninger. Med sykkeltunneler som binder byen sammen på tvers av topografi og trafikk, gjør vi sykling til et trygt, raskt – og gøy valg i hverdagen. Slik kan Bergen ta steget fra å ha verdens lengste sykkeltunnel til å bli verdens beste sykkeltunnelby.

Vedlegg: Oversikt over sykkeltunneler i Bergen

Eksisterende sykkeltunneler (i bruk)

Planlagte / regulerte

Muligheter og framtidige løsninger