Uttalelse vedtatt av årsmøtet i Oslo Venstre 27.-28. februar 2026:
Siden 2005 har befolkningen i Oslo økt med 200 000 innbyggere, uten økning i biltrafikken. Det har vært mulig gjennom smart vekst og satsing på kollektiv, sykkel og ganger, og har bidratt til at Oslo har blitt en grønnere og triveligere by. Nå er Oslo og Akershus forventet å vokse med ytterligere 200 000 innbyggere frem mot 2040. Oslo Venstre mener den kommende byveksten må bli minst like grønn, og skje uten vekst i den samlede veitrafikken.
I dag gjennomføres hele 73 prosent av alle reiser i Oslo enten med kollektiv, sykkel og gange. Det er blant de grønneste reisemiddelfordelingene i Europa. Den positive utviklingen har frigjort mer plass i byen til byliv og grønt, og bidratt til bedre folkehelse ved at flere beveger seg mer.
Det er likevel noen mørke skyer på horisonten. Statens Vegvesens byutredning for Osloområdet viser at det blir langt vanskeligere å nå nullvekstmålet i årene som kommer. Uten nye grep vil biltrafikken i Oslo og Akershus vokse med 11 prosent de neste ti årene, med særlig stor vekst i Akershus. Bare den økte trafikken inn til Oslo fra pendlere vi tilsvare titalls tusen biler hver eneste dag, som tilsvarer 50 kilometer med kø. Det vil redusere fremkommeligheten både for kollektivt, syklende og de Oslo-innbyggerne som er helt avhengig av bilen i sin hverdag, og gjøre byen mer utrygg for myke trafikanter.
En fremkommelig og trivelig by er kun mulig dersom veksten i antall reiser skjer i form av kollektivtransport, sykkel og gange. Det er særlig en utfordring å sørge for at reisemiddelfordelingen i Akershus og for pendlere fra Akershus til Oslo blir grønnere. Oslo Venstre mener det i neste reforhandling av Oslopakke 3 er behov for veiprising eller bomringer i Akershus for å dempe trafikkveksten og for å finansiere et bedre kollektivtilbud.
Oslo Venstre mener det er avgjørende for Oslos utvikling som en grønn og menneskevennlig by at befolkningsveksten i både Oslo og Akershus ikke medfører økt biltrafikk inn til og i Oslo. Oslo skal være verdens beste by, med et effektivt og godt kollektivsystem med lave priser, mer plass til byliv, natur og gode bomiljøer. For å redusere trafikken må vi ta i bruk ny teknologi for å styre trafikken mer rettferdig og effektiv, samtidig som vi gjør det mer attraktivt å velge grønne løsninger i hverdagen.
Oslo Venstre vil:
- Styrke togtilbudet inn til Oslo og få fortgang i planleggingen og utbygging av en ny rikstunnel for jernbanen, så den står klar før 2040.
- Knytte Oslo til et skandinavisk nettverk av høyhastighets jernbane.
- At neste reforhandling av Oslopakke 3 skal inkludere økt bruk av bompenger eller veiprising i Akershus for å dempe trafikkveksten og finansiere bedre kollektivtilbud.
- Styrke kollektivtilbudet og gjøre billetter billigere og mer fleksible. Billettprisene må sees i sammenheng med priser for bruk av bil for å være konkurransedyktig i alle deler av Osloregionen.
- Ha strengere styring av arealpolitikken i Oslo og Akershus, for å få mer igjen for store statlige kollektivinvesteringer.
- At Oslo skal ta en større del av regionens befolkningsvekst for å redusere behovet for pendling med bil inn til byen. Oslo skal oppnå det gjennom å forsterke den knutepunktbaserte byutviklingen, med økt satsing på boligbygging særlig nær T-banestasjoner.
- Ta i bruk ny teknologi for å styre trafikken i Oslo mer effektivt og rettferdig, bla. gjennom å innføre veiprising og automatisk trafikkontroll.
- Teste ut persontilpasset bestillingstransport i området hvor kollektivtilbudet ikke er godt nok.
- Tilrettelegge for byliv og kun åpne Vaterlandstunnelen for kollektivtransport, nyttetransport og nødetater.
- Sørge for at biltrafikken inn til, og gjennom byen ikke øker når Ring 1 gjenåpner, blant annet ved å se på løsninger som prioriterer kollektivtrafikk og utrykningskjøretøy, samtidig som trafikkbelastningen i nabolagene må reduseres.
- Utvikle områdebaserte mobilietsplaner, for en mer differensiert og tilpasset tilrettelegging for grønne reisemåter.
- Videreutvikle sykkelveinettet slik at det blir enklere å erstatte korte bilturer i lokalmiljøet.
- Teste ut lavtrafikksoner i enkelte områder.
- Innføre nullutslippssone for vare- og nyttetransport.
- Stille krav om blindsoneteknologi eller senkede førerhus på tungtransport i Oslo, etter modell fra London, for å redusere antall alvorlige ulykker.
- Gjøre det gunstigere for arbeidsgivere å tilby miljøvennlig og arealeffektiv transport, som månedskort og samkjøring, til sine ansatte.
- Frigjøre mer plass i byen til parkgater og byliv.
- Sikre fremkommelighet for gange og sykkel når fortau og sykkelfelt sperres av i forbindelse med byggearbeid.
- Begrense og øke prisen på fremmedparkering i indre Oslo for å frigjøre areal, gjøre det enklere for de som er avhengig av beboerparkering og gjøre det mindre attraktivt å bruke bil.
- Innføre miljøfartsgrenser på gjennomfartsårer som E6 og deres tilførselsårer for å redusere støy og forurensning.